Nissan x-trail

Hvem vil være involveret i forbedringen

Hver ejer har sine egne ideer om komforten på siden. Nogen drømmer om jord med en have og et behageligt sted at slappe af med et havepavillon og en pejs. Og nogen vil have ledig plads med en klassisk græsplæne og et minimum af stier, men at organisere et funktionelt indgangsområde.

Det er mest korrekt at tænke på arbejde med forbedring af grunden, når byggeriet af huset slutter. I øjeblikket ser landet ekstremt uudtrykbart ud: et tomt uforsvarligt område med byggeaffald og jord tilbage efter udgravningen på grundkonstruktionsstadiet.

For at transformere et rum er det ikke nok bare at tage affaldet ud, lægge stier og bryde et par blomsterbed. Ønsket om at forbedre webstedet bliver til behovet for en kompleks af forskelligartede aktiviteter, og det er meget vigtigt at udføre dem korrekt.

Kilde i baghaven st. zcdn. om

En systematisk, tankevækkende tilgang vil ikke kun forbedre udseendet, men også øge ejendommens attraktivitet på markedet samt minimere fremtidige vedligeholdelsesomkostninger.

Kun specialister er i stand til at garantere et hurtigt og højt kvalitetsresultat af arbejdet, og hvis der planlægges seriøse transformationer, skal forbedringen af ​​webstedet overlades til en specialiseret virksomhed. Ingeniører og landskabsdesignere vil være i stand til at udnytte hver kvadratmeter jord optimalt. Med solid erfaring bag sig vil de udføre zoneinddeling, plante planter og lægge havestier, bringe den nødvendige kommunikation ind.

Kompleks bestilling af tjenester hjælper med at opnå maksimale besparelser. Omkostningsreduktionen skyldes reelle besparelser på optimering: på den kombinerede udførelse af arbejde, på transport af personale og transport af udstyr.

Tildeling af rekreativt område Kilde www. hrislovesjulia. om

Sådan igangsættes forbedring af det tilstødende område

Procedureessens

Kontrol af gasmåleren - undersøgelse af arbejdsmekanismens nøjagtighed. Baseret på de diagnostiske resultater bestemmes det, om enheden kan bruges yderligere.

Metrologisk diagnostik af målere udføres i Gosstandart-organerne eller derhjemme, hvis det firma, der skal udføre proceduren, har mobilt udstyr. Proceduren udføres af fagfolk, så risikoen for skade på enheden er lig med nul.

I overensstemmelse med den føderale lov "om at sikre ensartethed af målinger" nr. 102 FZ af 26. juni 2008 skal alle gasmålere kontrolleres for korrekte beregninger inden idriftsættelse.

I 2021 blev verifikationen af ​​målere (gas, vand, elektricitet, varme) annulleret på grund af koronavirusepidemien. Reglerne trådte i kraft fra april 2021 til 1. januar 2021. I 2021 blev verifikationen af ​​måleinstrumenter igen obligatorisk, moratoriet sluttede.

Formål med kalibrering af gasmåler

Behovet for periodiske kontroller skyldes, at selve enheden og dens vigtigste mekanismer under drift påvirkes af eksterne faktorer og gasdampe, hvilket over tid kan føre til, at måleraflæsningerne vil være upålidelige. I dette tilfælde kan forvrængningen være i enhver retning, så forbrugeren konstant skal overvåge enhedens tilstand og om nødvendigt starte endda en ikke-planlagt verifikation. På basis af vedligeholdelsesaftalen gennemfører gasforsyningsselskabet mindst en gang hver sjette måned, repræsenteret af dets repræsentant, en planlagt inspektion af alt gasudstyr, herunder overvågning af måleren.

Du kan også fremhæve flere andre vigtige punkter, der bestemmer behovet for regelmæssig verifikation af måleinstrumenter. Og dette:

· sikre betingelser for at opnå pålidelige data om energiforbrug;

· sikkerhedskontrol af brugen af ​​måleinstrumenter;

Det tilstødende område for en lejlighedsbygning (MKD), det vil sige jordgrunden ved siden af ​​det er beboernes fælles fælles ejendom. Dette er hvad Art. 6 i boligkodeksen. For at bestemme grænserne for det tilstødende territorium er det nødvendigt at foretage en landmåling af MKD-sektionen. (For at afklare, hvor meget landmålingsproceduren koster i dit område, kan du bruge tjenesten - beregne omkostningerne ved matrikelarbejde). Statsdumaen indfører en række ændringer til boliglovgivningen vedrørende spørgsmål om registrering af grunde til flerfamiliehus. Loven om udvidelse af dacha-amnesti den 2. august 2021 blev underskrevet af præsidenten og trådte i kraft. Lad os analysere, hvordan vi laver et projekt til landmåling af en lejlighedskompleks, landmåling af det tilstødende territorium i henhold til den nye lov mere detaljeret.

Fordele ved landmåling under en lejlighedsbygning

Hver byboer er glad, når ikke kun de centrale gader, men også gårdene i husene holdes rene. Anlagte og grønne områder, tilstedeværelsen af ​​legepladser - alt dette tiltrækker uden tvivl og glæder øjet. Vi forlader huset hver dag, og det er meget mere behageligt for alle at se på en velplejet blomsterbed og en organiseret parkeringsplads til biler snarere end på urensede og ødelagte fortove og stier. Managementselskaber oprettes for at holde husene rene og ryddelige. Men de klarer ikke altid fuldt ud deres ansvar. Landmåling af MKDs tilstødende område giver for det første ret til at disponere over beboerne i den fælles ejendom efter eget skøn (det kan anlægges, indhegnes fra udenforstående) og for det andet for at forhindre placering af unødvendige genstande i gården.

Sådan registreres territoriet under MKD i ejerskab

Ejeren af ​​enhver lejlighed kan uafhængigt foretage en personlig andel i grunden under en beboelsesejendom af sin egen private ejendom. Det skal tages i betragtning, at denne procedure tager meget tid og er ret dyr i økonomisk henseende. Af denne grund er det klogere at gå sammen med andre beboere eller søge hjælp fra kommunens repræsentanter. Det er bedre at opdele proceduren i flere vigtige faser, der inkluderer:

  • organisering af et møde for alle lejlighedsejere i MKD, afstemning og indsamling af underskrifter, der bekræfter deres samtykke til proceduren for registrering af rettigheder til territoriet under et bestemt hus, herunder valget af en officiel repræsentant
  • forberedelse og overførsel af en ansøgning om dannelse af en grund til statslige myndigheder
  • en anmodning til en matrikelingeniør, der skal udarbejde en fastplan;
  • udarbejdelse af en komplet liste over dokumenter til proceduren for bogføring af matriklen og registrering af rettigheder på ejendommen
  • afslutning af registreringsproceduren i Rosreestr.

Efter at oplysningerne om territoriet under huset er indtastet i den generelle matrikel, får ejerne af territoriet et særligt dokument - et matrikelpas, der indeholder alle oplysninger om landobjektet. Tilstedeværelsen af ​​et sådant dokument giver dig mulighed for at udføre transaktioner, der involverer dette objekt. I tilfælde af et specifikt område bliver alle ejere af lejligheder i en lejlighedskompleks rettighedshavere, hvoraf en del af ejerskabet beregnes under hensyntagen til størrelsen på det område af lejligheden, der tilhører ham klausul i artikel 37 i LC RF.

Hvem forbereder landmålingsprojektet til en lejlighedskompleks?

Artikel 16 i loven dateret 29. 2. 004 N 189-FZ "Om indførelsen af ​​boligkodeksen" siger, at enhver ejer af en lejlighedskompleks har ret til at henvende sig til offentlige myndigheder for dem til at danne en grund. Det vil sige, hvad der skal være grænserne for lokalområdet, bestemmes af de lokale myndigheder. Kadastrale arbejder med forberedelsen af ​​landmålingsprojektet udføres af specialiserede organisationer. Men hvem skal igangsætte og bestille projektet til opmåling af en bygård og registrere en grund til en lejlighedskompleks, betale for matrikelarbejde? Der er ikke noget svar på disse spørgsmål i den nuværende lovgivning, så statsdumaen besluttede at udfylde hullerne og afklare.

Betingelser for anerkendelse af en grund under MKD som fælles ejendom

Den Russiske Føderations væbnede styrker og Den Russiske Føderations øverste voldgiftsret afspejles i plenum den 29. april 2010 nr. 10/22 "Om nogle spørgsmål, der opstår i retspraksis til løsning af tvister i beskyttelse af ejendomsrettigheder og andre ejendomsrettigheder "grundarealer (afsnit 66, 67 i plenum 10/22)

En Lipchanka ved navn Olga gjorde opmærksom på en nysgerrig kendsgerning.

- Alvorlig Lipetsk: ved tredje indgang til hus nr. 3 på Industrialnaya Street, i stedet for fliser på reparationsstedet, lagde Country Management Company et tæppe, hvorunder der er sand, - sagde læseren.

- Tæppet er virkelig vores, - optaget i det britiske "land". - Efter reparationen var vandforsyningssystemet dette sted rod og snavs: folk gled konstant og endda faldt i denne “sorte plasticine”. Først forsøgte vi at fylde dette enorme hul med sort jord og ler med murbrokker, lagt brædder, men intet hjalp. Så besluttede de at lægge et tæppe - og alle var glade: ingen andre snubler, falder eller bliver snavset. Tæppet har ligget på dette sted i lang tid, en og en halv måned, og indtil i dag har ingen af ​​lejerne klaget.

I dag blev der kommenteret en usædvanlig metode til forbedring i bolig- og forsyningsafdelingen i Lipetsk-administrationen.

- Området omkring huset er flisebelagt, - bemærket i Lipetsk Rådhus. - LGEKom, under krisearbejde om vinteren på koldtvandsforsyningsrør, blev forbedringen forstyrret - brolægning blev demonteret, knust sten blev fyldt op. Derefter viste sig meget snavs ved indgangen til huset. LGEK gendanner forstyrret landskabspleje i foråret og sommeren. Et tæppe blev lagt af portneren efter aftale med lejerne, direktøren for straffeloven er tilfreds med vejen ud af situationen. Der var ingen klager fra lejere.

Du kan! Vær opmærksom

Hvorfor "negativt"? Til indgangen - på det røde løber. Du kan føle dig selv på en sådan belægning med en stjerne.

Nå, sejt. Rig. Blød. Om sommeren kan du endda barfodet. Jeg kan ikke se nogen ulemper.

Managementselskabs lovløshed

Lejlighedsbygningen "RC" Paradise "i Rostov ved Don er plyndret af administrationsselskabet, som tilhører bygherren. Udviklerfirmaet SMU-1 tilhører den store forretningsmand A. Dzhioev, der er også medlem af partiet Det Forenede Rusland ”. På samme tid står GZI åbent på siden af ​​en kommerciel organisation og ignorerer ejermøder. / P>

Ejerne valgte HOA som et legitimt møde og opgav den uretfærdige straffelov, men denne "krig" har pågået i et år nu. Bestikkelse af regeringsorganer, civilsamfundsorganisationer, domstole, ansættelse af "gutter" til at gribe et hus med magt. Ejerne skal kun gå ud og forsvare deres ejendom.

Den moderne SUV er ikke den samme. Borte er den stærke konstruktion og den høje terrænevne. Deres plads blev indtaget af glamour og gode kvaliteter på fortovet. Men er det virkelig så slemt? Ikke! Ikke dårligt. I en periode med udbredt asfaltering af naturen er behovet for stærke broer med kilder forsvundet. Faktisk hvorfor gider på broer på en god vej, når det er bedre at køre en behagelig, hurtig og manøvrerbar crossover. Hvilken? Nå for eksempel på Nissan

Nissan er udstyret med Intelligent Key. Den leveres med en interessant tændingsnøgle i form af en almindelig nøglering med knapper. En mekanisk nøgle er indbygget i kroppen på denne nøglering, som f.eks. Kan bruges, når batteriet eller akkumulatoren aflades i en bil. Der er to knapper på kroppen - oplåsning og låsning af dørlåse. Nøglegenkendelsessystemet fungerer i en afstand på ca. en meter fra køretøjet, døre kan åbnes ved at trykke på knapperne på hoveddørhåndtagene eller bagagerumshåndtaget uden at fjerne nøglen. Motoren startes også uden nøgle ved at dreje et specielt håndtag i enden af ​​ratstammen.

Vi har kendt Nissan i ti år. For ikke at sige, at han blev fortrolig i løbet af denne tid, men han skulle heller ikke betragtes som et sjældent dyr. Selv efter salget af anden generation af denne SUV begyndte for næsten fire år siden, er denne bil ikke ualmindelig. Og hemmeligheden er enkel: på trods af generationsskiftet er det andet design ikke langt fra sin forgænger. Naturligvis er kroppen helt anderledes. Når alt kommer til alt, har den tekniske fyldning ændret sig meget. Men her er udseendet ... For at finde ud af stedet, hvilken generation der er foran dig, skal du enten være en ægte fan af denne model eller se nøje på detaljerne.

Og detaljerne er interessante. Tagskinnerne vil overraske få mennesker, men de ekstra fjernlys forlygter indbygget i dem er sjældne i dag. Naturligvis undlod jeg ikke at finde ud af, hvor effektive disse rekvisitter er. Og er det en fidus? Altså nej! Ikke rekvisitter. Hav et godt hovedlys. Det ser ud til, hvorfor har han brug for noget andet? Men yderligere forlygter forbedrer belysningen så meget, at du sikkert kan tage på en tur til jordens ender uden frygt for, at myndighederne slukker for gadebelysning.

Forresten er der noget ved rejser! godt forberedt på en lang tur. Endnu mere - den har alt hvad du behøver for ikke at belaste hverken føreren eller passagererne på en lang rejse. Tag for eksempel bagagerummet. Undergrunden af ​​imponerende størrelse har en dobbelt bund. Der er flere rum under gulvet, hvor du kan gemme en masse af alle former for affald. Virker ikke dårligt. I det mindste tænkt ud. Desuden kan du med skillevægge variere rumstørrelsen. Jeg satte et førstehjælpskasse i dem og en ildslukker på plastikdækslet, jeg kastede et stativ, et par plastkegler ... Herregud! Hvordan alle disse ting rumlede under kørslen! Og det ville være okay for tøjet at flyve over bagagerummet i bøjningerne, de fandt ikke hvile, selv når de kørte lige. Ved bremsning eller acceleration fløj bagagen og tordnede gennem kabinen. Okay, du kan selv binde den flyvende belastning, heldigvis sparede en af ​​verdens største bekymringer ikke på kroge, men der er ikke noget specielt net i sættet.

Salonen er ikke dårlig. Som nogle kan lide at sige "fuld fyld", godt eller "hud-krus". Læder sæder har mange fordele. For det første er det sejt. For det andet er det meget sejt! Men de er glatte, det var muligt at blive på bøjninger udelukkende fordi jeg holdt fast i rattet (jeg forstår stadig ikke, hvordan det stadig lykkedes mig at styre dem). Forresten er siden, der hænger bagpå, ikke så varm som den er udtrykt.

Men resten af ​​sæderne har ingen fejl. Justerbare forsæder med elektriske drev giver dig mulighed for at sidde komfortabelt. Og generelt er komfortniveauet højt. Klimakontrol fungerer fejlfrit. Selv i vores varme i maj (da det indbyggede termometer viste +32 i skyggen) var det virkelig koldt i kabinen. Lydisolering er gennemtænkt - motoren og den modkørende luftstrøm rammer ikke ørerne. Men dette er ikke uden synd - hjulbuerne er ifølge følelser dårligt isolerede. Da jeg kørte fra primeren ned på asfalten og tilføjede gas, hørte jeg sådanne trommeslag fra snavsstykker, der fløj ud af slidbanen og ramte hjulbuerne, som ikke altid kan høres i meget mere budgetbiler.

Ergonomien er gennemtænkt. Det største plus er, at instrumentpanelet vender tilbage til sit sædvanlige sted foran føreren. Skjoldet i midten af ​​panelet (som det var tilfældet med den første generation) kan være en knirken af ​​mode, men at læse dets aflæsninger der er ikke så praktisk som fra skjoldet, der flaunter foran dine øjne.

Alle de nødvendige knapper og kontakter på det rigtige sted. Men lydsystemets lydknapper er placeret på rattet på et sådant sted, at de simpelthen er ubelejlige at bruge. Under hele testen lærte jeg aldrig, hvordan man justerer lydstyrken fra rattet - at nå frem til "skæg" viste sig at være lettere end konstant at blive distraheret af placeringen af ​​knapperne.

Der er interessante funktioner, for eksempel kopholdere indbygget i instrumentbrættet. Ikke en dårlig idé. Desuden kan disse kopholdere enten afkøles eller opvarmes (afhængigt af klimaets driftstilstand). Men hvis du lægger en liter flaske mineralvand eller øl der (hvem kan lide hvad mere), begynder det at blande sig i sving - det blokerer et lille synsfelt. Skønt ... en bil til rejser. Og der er direkte motorveje gennem steppen. Jeg satte fartpiloten op i 110 km / t, tændte displayet på tripcomputeren på displayet og kørte, nyd brændstofforbruget på 7 l / 100 km (det er nøjagtigt den slags brændstof, jeg fik, når jeg kørte i sådan en betingelser).

Displayet på den centrale tunnel er en god ting, det kan vise, hvad der sker bagved, når man bakker, det kan vise lydsystemets tilstand, radio og så videre. Og viser endda kortene. Sandt nok forstod jeg stadig ikke, hvorfor markøren ikke kun førte mig ad nogle veje i Nordamerika, men også forsøgte at indikere på russisk, hvor de skulle hen, når jeg kørte gennem Almaty. Nat, noget som Nazareth hælder ud af seks højttalere, men så afbrydes udsendelsen, og en kvindes stemme siger: "Efter 400 meter, når vejen slutter, skal du dreje til venstre." Selvfølgelig er ideen om "venstre" en god idé. Men hvor er det "til venstre"? Han tændte kortet: det er et eller andet sted i Amerika. Nej, jeg går ikke derhen. Desværre er der ingen lokale kort. Og det ser ud til, at det endnu ikke forventes.

Undskyld dog. Noget, men denne bil kan køre. Først syntes dynamikken mildt sagt ingen. Det var nødvendigt at gå hurtigt fra trafiklyset. Jeg trådte på gassen til gulvet. Motoren knurrede anstrengt, og speedometernålen begyndte på en eller anden måde trægt sin lange rejse. Ja, det starter ikke fra stedet, men så fanger det sig selv. Allerede efter at hastigheden bliver mere end 50 km / t, reagerer bilen tilstrækkeligt og forudsigeligt på at trykke på gaspedalen. Sandt nok lykkedes det os ikke at holde os inden for de angivne 10 sekunder, der kræves for acceleration til 100 km / t. Det bedste resultat er lidt over 12 sekunder.

Det styres godt, men ruller på bøjningerne er skræmmende. Gentagne gange var der en følelse af, at alt var sejlet. Lad os nu tælle "ører". Men ved et eller andet mirakel lykkedes det ham at fange på vejen med alle hjul og opretholde en lodret position. Det er klart, at det faktisk er langt fra kuppet. Men fornemmelserne er langt fra behagelige.

Vi bruger cookies
Vi bruger cookies til at sikre, at vi giver dig den bedste oplevelse på vores hjemmeside. Ved at bruge hjemmesiden accepterer du vores brug af cookies.
Tillad cookies.