IT-blogs • Videoannoncering: hvordan man opretter en video, hvor man kan promovere og hvordan man vurderer effektiviteten

Videoindhold er bestemt en tendens de sidste par år. Og det er ikke overraskende, at der er høj efterspørgsel efter videoannoncer. Men desværre er ikke alt så simpelt. For at starte videoannoncering skal du tage højde for mange punkter: udvikle et script, skyde en video, vælge et websted, hvor denne annonce skal placeres, og også korrekt konfigurere visninger i reklamenetværket. Vi analyserer alle disse nuancer i artiklen.

Før du begynder at annoncere, skal du beslutte om målet og forstå, om dette reklameformat passer til dig eller ej.

Lad os starte med det første punkt - mål. Inden du starter, skal du have en klar forståelse af, hvorfor der er behov for videoannoncer. Generelt er målene forskellige.

  • øge brandbevidstheden på markedet;
  • øge interessen for brandet;
  • tale om et produkt, der endnu ikke har dannet et krav; <
  • genererer trafik til webstedet;
  • osv.

Det eneste, der er værd at overveje, er at videoannoncer ikke bringer hurtigt salg, men de indirekte påvirker dem. Følgende kæde fungerer:

Derfor, hvis du ønsker at få kunder her og nu, vil videoannoncering ikke hjælpe.

For at finde ud af det er det stadig at forstå, om det er egnet til din virksomhed eller ej. Generelt set vil dette annonceformat efter min mening passe næsten enhver niche. Et firma kan bruge en video til at fortælle om deres brand og arbejde med markedspositionering, mens en anden kan skabe interesse for produktet.

Forresten fungerer videoannoncering også godt for B2B-segmentet. Se mindst en video fra iKrA Video-studiet:

Og nu kan du gå videre til et mere presserende spørgsmål - hvem du skal kontakte for at udvikle en video.

Hvordan oprettes en video?

Der er faktisk to muligheder. Den første er at kontakte videostudiet, den anden er at gøre alt selv.

Oprettelseshistorik

Bilens historie, der nu er kendt som VAZ-2110 (Lada 2110), begyndte i 1983, da den første model af sedanen dukkede op, der meget ligner Opel Ascona og Ford Record-bilerne fra den tid. Denne bil havde baghjulstræk, og ifølge planerne skulle den kaldes VAZ-2112, men den blev ikke godkendt til videreudvikling.

Udviklingen fortsatte, i begyndelsen af ​​1984 blev der bygget endnu et mislykket layout, som også blev opgivet. Sagen kom først af banen, da udviklingen af ​​en ny sedan af Samara-familien med VAZ-21099-indekset begyndte. Den første prototype, der blev frigivet i slutningen af ​​1984, bar allerede fabriksindekset VAZ-2110. Det var en prototype af den såkaldte "Serie 0", under fremstillingen blev næsten alle dele taget fra bilerne fra den første "Samara" -familie (2108/09/099). Prototypen VAZ-2110 "zero series" lignede stærkt VAZ-21099, i sit design var der kun et venstre bakspejl og en enkelt visker.

De første prototyper af fremtidens VAZ-

Et år senere, efter de næste forbedringer og ændringer i designet, blev den såkaldte 100. serie af VAZ-2110-bilen født, som fik navnet “Afalina. Efter den hundrede serie kom den næste og den næste i trin på hundrede, jo mere serien blev markeret med, jo mere lignede den en produktionsbil. Med hver nye serie lignede bilen mindre og mindre det oprindelige baghjulstrækprojekt, for eksempel i projektet i 300-serien var det allerede muligt let at genkende de ti bedste, der gik i masseproduktion. Det skal bemærkes, at den aerodynamiske forfining af 300-serien blev udført med deltagelse af Porsche.

Prototypen, der næsten var klar til serieproduktion, blev vist i 1992 for den russiske præsident Boris Nikolayevich Jeltsin under sit besøg på Volzhsky Automobile Plant. Denne kopi blev anbefalet til serieproduktion, men på grund af den økonomiske krise blev serieproduktionen udsat, og først i juni 1995 blev den første pilotbatch af VAZ-2110-biler produceret, og den fulde serieproduktion blev kun lanceret til den næste 1996.

Prototyper af VAZ-seriens bil og

Seriebilen VAZ-2110 for sin tid (i midten af ​​90'erne på det tidspunkt, hvor den blev frigivet) havde et moderne design, både udvendigt og indvendigt og en rummelig bagagerum med et volumen på 480 liter. Gennem hele produktionsperioden ændrede bilens udseende praktisk talt ikke, og i denne form i Rusland blev den produceret indtil 2007, hvorefter bilen blev fuldstændigt erstattet af den nye Lada Priora sedan.

VAZ-2110 sedan blev ikke kun produceret i Rusland, men også i Egypten og Ukraine af Bogdan-selskabet. Den ukrainske "ti" bar sit eget navn "Bogdan" og blev produceret indtil 2014. Under produktionen af ​​VAZ-2110 havde den mange ændringer, disse var modeller med både en karburator og en indsprøjtningsmotor, både 8 og 16-ventil , både 4 og 2-dørs coupe og endda sportsmodifikationer.

Design og konstruktion

Vi bruger cookies
Vi bruger cookies til at sikre, at vi giver dig den bedste oplevelse på vores hjemmeside. Ved at bruge hjemmesiden accepterer du vores brug af cookies.
Tillad cookies.