Hyundai getz

Getz er en meget alsidig bil: den kan bruges til at gå på arbejde, på besøg og til landstedet og til lufthavnen og endda på en kort tur. På denne "baby" kan du ride langsomt og hurtigt, langt og tæt, alene eller med din familie - hvad du vil. Men han demonstrerer alle sine fordele i byen - hans habitat.

Tændingsnøglen til testprøven er den enkleste i verden. Han er også nøglen til dørene. Fjernåbning og lukning af døre udføres fra kontrolpanelet i sikkerhedssystemet. Bilen er udstyret med dette system i en autoriseret forhandlers salon.

Mere indeni end udenfor

I løbet af de sidste par år er Hyundai Getz blevet fortrolig. Et simpelt og smukt design giver ikke meget glæde, men det kan heller ikke kaldes smagløst. En kort næseparti med skrå forlygter, en stejlsidet silhuet og et afrundet agterstavnsudseende, efter min mening, ganske moderne. I profil ligner Getz en mini-vene: en skrånende motorhjelm, skråt pande, store døre, brede søjler og næsten fraværende overhæng og en skrånende sidelinie, stempling på buerne og en lille spoiler på bagklappen tilføjer en relativt høj hastighed til bilen.

Hyundai Getz designet af Hyundai designstudie i Frankfurt (Tyskland)

Interiøret er lavet i samme stil som det udvendige. I kabinen forstærkes følelsen af, at du ikke sidder i en hatchback, men i en mini-vene: et stort frontpanel og forrude, en lodret landing og en helt usynlig hætte. Efterbehandlingsmaterialer er helt i overensstemmelse med klassen af ​​biler: den ru plastik på panelet og dørene er kun blød ved synet, der er hårdt at røre ved, og når den tappes, er den også klangfuld. Trimmen på midterkonsollen og dørarmlænderne efterligner med succes aluminium, sædets polstring er tæt og ikke mærker.

Førersædet er behageligt, med en lille, men håndgribelig sidestøtte, der er endda et foldbart armlæn. Jeg bevæger sædet et par klik fremad, ryggen lidt bagud rattet, beklædt med perforeret læder i grebområdet, er lidt nede - jeg sidder som en handske, men jeg vil hæve stolen højere, men der er ingen højdejustering. Umiddelbart forsøger jeg at skifte gear - nej, armlænet skal fjernes: det er meget ubelejligt at manipulere gearskifthåndtaget med det, hånden er unaturligt snoet, og albuen hviler på et ubrugeligt stativ. Med det "automatiske" ville armlæn være faldet på plads. Forresten er en kort håndtag placeret usædvanligt tæt på sædet, og i første omgang leder du efter det et eller andet sted inden for kopholderne i bunden af ​​konsollen.

Instrumentpanelet under det halvcirkelformede visir er så simpelt som muligt, mellem de store, runde drejeknapper på omdrejningstælleren og speedometeret er der en lille indikator for brændstofniveau, en digital kilometertæller og en blok med kontrollamper. Motortemperaturmåleren er også udskiftet med et kontrollys: motoren er kold - det blå termometerikon er tændt, slukket - motoren er opvarmet, det røde "termometer" lyser, når det er overophedet. For at sikre, at instrumenterne altid er tydeligt synlige, skal rattet holdes korrekt (venstre hånd klokken 10, højre kl. 2), ellers overlappes de øverste sektorer i omdrejningstælleren og hastighedsmåleren af ​​hånden. Forresten dækker ratnavet tågelysknapperne. Ellers er der ingen klager over ergonomi.

Synligheden i førersædet er ikke dårlig, men de brede A-søjler forstyrrer lidt af vane, og en stærkt skrånende usynlig hætte skaber noget ubehag. Udvendige spejle er store og komfortable, mens kun passagererne eller nakkestøtterne kan ses i bakspejlet.

På grund af minivanlayoutet og lodret landing tager Getz fem personer om bord uden problemer, men tre på bagsædet bliver nødt til at give plads til lidt i skuldrene, men der er nok plads over hovedet, og der er plads nok til benene - gulvet er næsten glat.

For at rumme overdimensioneret gods i et ret beskedent bagagerum kan de bageste passagerer "trækkes op" med et ryglæn (sæt det i lodret position). Bagsædet foldes helt ned eller i dele, hvilket gør Getz til en lille varevogn. I bagagerummet er der to åbne kasser over hjulbuerne, løkker til sikring af bagage med et net, og under måtten er der en donkraft og et reservehjul i fuld størrelse.

Vi bruger cookies
Vi bruger cookies til at sikre, at vi giver dig den bedste oplevelse på vores hjemmeside. Ved at bruge hjemmesiden accepterer du vores brug af cookies.
Tillad cookies.