Benzinforbrug Lada Kalina pr. 100 km, gennemsnit

Under betjening af bilen kan ejeren bemærke fremmede lyde, når han drejer rattet. Dette kan være helt normalt, eller det kan være en forkynder for et stort problem.

Hvordan man ved, om der er noget galt

Enhver bilist står over for støjproblemet, når han drejer på rattet. I dette tilfælde kan der opstå støj, når maskinen er på farten. Det betyder ikke noget, hvad hastigheden er, hvad enten det er 40 km / t eller 120 km / t. Bilen kan stå stille, dreje ind, eller føreren drejer simpelthen rattet, mens den står stille.

På trods af servostyringens tilstedeværelse skal den fungere lydløst. Let brummen eller hvæsen er tilladt i ekstreme positioner.

Knusing, knirk og bankning er tegn på mekanisk beskadigelse.

Årsager til fremmede lyde

Årsager til fremmede lyde, når du drejer på rattet

Der er mange grunde, der kan forårsage støj, blandt dem kan man skelne mellem de mest almindelige:

    Fejl i styretøj. Dens slid eller løsnelse af fastgørelsen. Ratstammen og problemer forbundet med den. Fejl i ophængskomponenter. Disse kan være støttelejer på støddæmperen, der kræver udskiftning eller kuglelejer. Der er et andet problem. Efter bruddet kommer vand og snavs ind i drevmekanismen og fører til funktionsfejl. Derfor skal en revet boot udskiftes med det samme.

Diagnose af bankning og slibning, når du drejer rattet

Før du besøger en bilmekaniker, skal du spørge dig selv og finde svar på følgende spørgsmål:

    hvilken lyd der høres: knirkende, slibende, fløjtende eller bankende eller anden lyd; under hvilke omstændigheder høres støj? Når du drejer, går ind i en sving, står stille eller under andre omstændigheder? Er tilstedeværelsen af ​​støj et konstant fænomen, eller provokeres det af en bestemt handling eller fænomen? Uanset om det er vejret (regn, varme) eller overdreven arbejdsbyrde for bilen; om udseendet af støj afhænger af siden af ​​drejningen Er der yderligere problemer at passe på?

Svar på disse spørgsmål vil hjælpe en erfaren håndværker med hurtigt og effektivt at bestemme årsagen til støj.

En af hovedbetingelserne for, at en bilmotor fungerer normalt, er regelmæssig og rettidig skylning af motorens kølesystem, hvor rust, snavs, sand, skala fjernes fra radiatoren.

  • 1 Hvornår og hvorfor skylles motorens kølesystem?
  • 2 Er det muligt at skylle radiatoren med vand?
  • 3 Skyl med specielle forbindelser

Hvornår og hvorfor skylles motorens kølesystem?

Ikke alle chauffører ved, hvor vigtigt rensningen af ​​dens radiator er for den stabile drift af en forbrændingsmotor. Mange af dem tilføjer undertiden frostvæske til systemet, idet de er sikre på, at de fjerner snavs og forskellige aflejringer fra radiatoren ved at gøre det. Faktisk fortynder frostvæske dem kun, og med hver ny påfyldning bliver dens effektivitet mindre og mindre. Naturligvis begynder selve kølesystemet at arbejde mindre effektivt.

Resultatet af dens utilstrækkelige funktion er bilens motorfejl, og dette er allerede et meget alvorligt problem, der vil kræve betydelige økonomiske ressourcer fra bilisten. Det er logisk at forhindre sådanne situationer ved ikke at foretage en dyr reparation af motorkølesystemet, men dets regelmæssige vask for at fjerne produkter fra nedbrydning af smøremidler, den resulterende rust og andre forurenende stoffer.

Det er optimalt at skylle systemet om sommeren. Det er ikke vanskeligt at bestemme behovet for denne foranstaltning: frostvæske drænes fra bilens radiator, farven på frostvæsken og mængden af ​​akkumuleret forurening analyseres. Du vil selv se systemets tilstand og beslutte, om det giver mening at rense det eller ej.

Er det muligt at skylle radiatoren med vand?

I tilfælde af let forurening og tilfredsstillende tilstand af frostvæske kan systemet rengøres med destilleret eller kogt vand. Væsken hældes i radiatoren, motoren startes, som kører i tomgang i ca. 30 minutter. Vandet drænes, når du stopper motoren. Derefter anbefales det at gentage denne slet ikke komplicerede procedure et par gange til. En indikator for, at operationen ikke kan gentages, er farven på vandet i cisternen.

Så snart det bliver helt gennemsigtigt, kan begivenheden betragtes som afsluttet.

I situationer, hvor der er stor skala i frostvæsken, løser almindeligt vand ikke problemet med tilstopning af systemet. Det er nødvendigt at bruge noget mere aktivt, for eksempel en let sur opløsning af kaustinsyre, mælkesyre eller almindelig bordeddike. Bemærk - for ikke at ødelægge radiatorens plastelementer, dens gummipakninger, skal du lave nøjagtigt en svag opløsning (du vil selv se, hvor meget syre du skal tilføje til vandet for at opnå en svagt sur sammensætning).

Lyden af ​​en døende starter er den mest modbydelige ting, du kan høre om morgenen, mens du sidder i en kold bil (medmindre du ved et uheld tænder russisk radio). Især hvis bilen med automatisk transmission og "fra skubberen" ikke starter den. Lyden kan være anderledes: klik, meget træg og anstrengt rotation, og endnu værre, for slet ikke at høre noget. Undertiden sker den modsatte situation: en kold motor starter let, men den "varme" starter nægter at arbejde. Hvorfor sker dette? Fordi starteren også er et stykke jern, og det kan også gå i stykker.

Bare en elmotor

Lad os kort huske, hvad en starter er. En starter er en elektromekanisk enhed, der bruges til at starte en forbrændingsmotor. Og hoveddelen af ​​denne enhed er en konventionel elektrisk motor. Jeg vil ikke beskrive princippet om dens drift: Jeg håber, at de var i stand til at afslutte alt i skolen, og der talte de detaljeret om den elektriske motor i fysikundervisning.

At dreje motorens krumtapaksel med en elektrisk motor er ikke alt, hvad der er nødvendigt for en vellykket start. Der er en lille vanskelighed: For at starte motoren skal krumtapakslen drejes mindst op til 100 omdr./min., Hvor startgearet skal foretage ca. 1000 omdr./min. Efter start af motoren drejer krumtapakslen med en gennemsnitlig hastighed på ca. 1000 omdrejninger (og endnu mere i koldt vejr), mens startgearet, der er i indgreb med svinghjulskronen, vil dreje op til 10.000 omdrejninger. Starteren fra en sådan rotationshastighed for ankeret (rotoren) falder simpelthen fra hinanden. Derfor har denne elektriske motor en mere detalje - en overkoblingskobling, der kaldes en bendix. Det arrangeres enkelt: Når starteren er tændt, kiler to bøsninger med ruller på fjedre, og efter start af motoren, når gearhastigheden bliver større end rotationshastigheden for den elektriske motorrotor, kan ruller ikke længere kile bøsningen , som et resultat af, at motoren ikke er i stand til at overføre rotation til startrotoren. Det lyder måske kompliceret med ord, men faktisk er enheden, der "afbryder" starteren fra motoren elementær.

Den næste nødvendige startdel er retraktorrelæet (i det væsentlige en magnetventil). Den udfører flere funktioner på én gang. Umiddelbart efter at strømmen er påført, bringer solenoiden bendix til svinghjulskronen gennem stikket, og derefter tændes selve elmotoren gennem kobberkontakterne ("nikkel"). Således sikrer solenoidrelæet ikke kun forbindelsen af ​​bendix til svinghjulet, men aflaster også tændingslåsens kontaktgruppe. Startstrømmen er meget stor - cirka 400 A, så hvis det ikke var for relæet, ville tændingskontaktens levetid ikke være for lang.

Efter start af motoren frigiver føreren nøglen (eller knappen), spændingen på solenoidrelæet forsvinder, og fjederen returnerer sin kerne til sin plads. I dette tilfælde åbnes kontakterne på den elektriske motor, og bendix bevæger sig væk fra svinghjulets krone.

I teorien er det ret simpelt. Der er dog nogle andre typer startere. For eksempel var der ikke noget tilbagetrækningsrelæ på startere af gamle biler, så starteren blev tændt med en pedal: groft sagt erstattede førerens fod dette relæ ved at skubbe bendix og lukke startkontakterne ved at trykke på pedalen. Og så er der en dynastarter (faktisk en jævnstrømsgenerator, der står lige på krumtapakslen) eller en pneumatisk starter. Men dette er ikke vores emne. Hvad kan gå galt? Lad os overveje to klassiske situationer: starteren fungerer ikke "kold" og starteren fungerer ikke "hot".

Koldt

Da en starter er en elektrisk motor, er intet elektromotorisk fremmed for det. Selvfølgelig handler det om dårlig kontakt.

Som sagt trækker starteren en masse strøm. Især på dieselbiler, hvis motorer er sværere at dreje på grund af det højere kompressionsforhold (og derfor kompressions- og kompressionsmodstand). Ikke underligt, for eksempel på den tidlige MAZ-200 med 12-volt udstyr fungerede starteren stadig fra 24 volt (da motoren blev startet, blev der tilsluttet to 12-volt batterier i serie). Sandt nok, senere blev denne ordning opgivet, og denne MAZ blev overført til 24 volt fuldstændigt, men stadig.

Lada Kalina benzinforbrug pr. km, gennemsnit

Brændstofforbruget i Lada Kalina er forskelligt for hver motor og generation. Så motor 1. er mere økonomisk end 1., men der er et tab af strøm. Brændstofforbrug afhænger direkte af køretøjets tekniske tilstand.

Brændstofforbrug

Lada Kalina's brændstofforbrug for forskellige generationer er forskelligt.

Så for en sedan med et volumen på 1. liter vil dette tal på motorvejen være 5. liter / 100 km løb. Men med byen er det allerede værre - 8. 4 liter. Den blandede cyklus, således viser det sig - 7 liter for hver 100 km løb.

Med hensyn til volumen på 1. er her lidt forskellige indikatorer. Forbruget i byen er 7. 8 liter, men motorvejen er 5. 6 liter. Således vil gennemsnittet være 6. liter.

For anden generation er fabriksnormerne forskellige fra de virkelige, og de er steget i forhold til den første. Det gennemsnitlige byforbrug er 11. liter, men næsten 9 liter på motorvejen. Det viser sig således, at det gennemsnitlige forbrug vil være næsten 10 liter, hvilket er betydeligt mere end angivet i servicedokumenterne.

Hvad bestemmer det gennemsnitlige brændstofforbrug?

Brændstofforbrug afhænger af køretøjets tekniske tilstand. Jo dårligere tilstand, jo større er brændstofforbruget. Lad os overveje de vigtigste indikatorer, der påvirker, hvor meget bilen "spiser":

  • Tændingssystem. En forkert indstilling kan få køretøjet til at forbruge mere brændstof.

  • Brændstoffilteret spiller en væsentlig rolle. Tilstopning af elementet påvirker også strømningshastigheden. Det er placeret under bunden af ​​bilen.

  • Forkert betjening af gashåndtaget.
  • Kvaliteten af ​​det brændstof, som ejeren hælder direkte i, afhænger af brændstofforbruget.
  • Forbrændingskamrenes tilstand.
  • Kørestil påvirker også forbruget.

Alle disse faktorer er direkte relateret til brændstofforbruget i Kalina.

Vi bruger cookies
Vi bruger cookies til at sikre, at vi giver dig den bedste oplevelse på vores hjemmeside. Ved at bruge hjemmesiden accepterer du vores brug af cookies.
Tillad cookies.