DIY laboratorieblok, monteringsteknik

1 - omslag; 2 - kugleleje; 3 - holdering; 4 - navleje møtrik; 5 - beskyttende hætte 6 - nav; 7 - navleje; 8 - roterende knytnæve; 9 - forhjulsbremseskive; 10 - bremseskærm; 11 - møtrik; 12 - excentrisk (justerende) bolt; 13 - drejearm 14 - fjeder foran fjeder; 15 - støddæmperstang; 16 - øvre fjederkop; 17 - den øvre støtte af støddæmperen; 18 - støddæmper stangmøtrik; 19 - bæring af den øvre støtte af støddæmperstiverne; 20 - fjederpakning; 21 - buffer til kompression af den forreste suspension; 22 - beskyttende kappe 23 - teleskopstativ; 24 - drivhjulsaksel; 25 - beslag til fastgørelse af antirullestangens pude; 26 - strækning af frontophænget; 27 - anti-rullestang; 28 - anti-rullestang 29 - ophængningsarm foran

Frontophængsenhed

Lada Kalina uafhængig frontophæng på MacPherson-stivere. Denne suspension er den mest almindelige i bilverdenen for sin pris og acceptable egenskaber for denne pris. Tidligere blev denne suspension brugt i Lada, for eksempel i Lada Samara, men det var meget fattigere med hensyn til McPherson-udstyr, selvom det lignede det 90%.

Så Lada Kalina-suspensionen består af følgende komponenter:

A-søjleelementer

På en Lada Kalina-bil kan fjederbenene være udstyret med koniske eller tønde fjedre. Det hele afhænger af, hvilket udstyr bilen har. Fjederens nederste spole støder mod støttekoppen, som er tæt svejset til stativet. Den øverste drejning hviler mod koppen, som er fastgjort til støddæmperstangen.

Stammen er fastgjort til det øverste bæreleje, som igen er boltet til kroppen med tre bolte. Takket være lejet roterer støddæmperstangen inde i støtten. Dette giver dig mulighed for at dreje hjulene på bilen. En bagagerum skal installeres på støddæmperstangen, som beskytter elementets indre overflade mod forurening.

Årsager til bankning i forreste ophæng

I alt er der fire hovedårsager til, at støj og knirk kan irritere bilejeren Lada Kalina, og tre af dem kan elimineres alene og returneres til en sikker tilstand.

  • Den første grund til at banke i affjedringen er den dårlige kvalitet af vejoverfladen. En suspension, der er i god funktionsdygtig stand, kan også udsende en vis mængde uvedkommende. Hvis støjen forsvinder, når du kører på en god vej, så er alt i orden med din affjedring, kan du gå til varen nedenfor.
  • Hvis der er et banke og samtidig vibration i rattet, kan årsagen ligge i et defekt ratstativ. Hvis du selv kan stramme styreholderen, er det bedre at overlade reparation eller udskiftning til fagfolk.
  • Den tredje årsag er fjederen på den forreste affjedring, der har mistet sin elasticitet. Da fjedertonen er markant reduceret, rammer affjedringen direkte i kroppen. Sådan ændres de forreste stivere og dermed fjederen, beskrives detaljeret i denne artikel.
  • Og den sidste årsag er knækkede lydløse blokke, som simpelthen er nødvendige for grundig dæmpning af slag og vibrationer, der opstår under bevægelse. For information om, hvordan man korrekt udskifter disse elementer i frontophænget, skal du læse nedenfor vores artikel.

Indstilling af affjedring

Design og drift af strømforsyningen

Ønsket om at få en færdig enhed så kompakt som muligt har ført til fremkomsten af ​​forskellige mikrokredsløb, hvori der er hundreder, tusinder og millioner af individuelle elektroniske elementer. Derfor indeholder næsten enhver elektronisk enhed et mikrokredsløb, hvis standardforsyningsværdi er 3. V eller 5 V. Ekstraelementer kan få strøm fra 9 V til 12 V DC. Vi ved dog meget godt, at stikkontakten har en skiftevis spænding på 220 V og en frekvens på 50 Hz. Hvis det påføres direkte på et mikrokredsløb eller et andet lavspændingselement, vil de straks mislykkes.

Herfra bliver det klart, at hovedopgaven for netværksforsyningsenheden (PSU) er at reducere spændingsværdien til et acceptabelt niveau samt at konvertere (rette) fra skiftevis til konstant. Derudover skal dets niveau forblive konstant uanset udsving i input (ved stikkontakten). Ellers bliver enheden ustabil. Derfor er en anden vigtig funktion af strømforsyningen at stabilisere spændingsniveauet.

Generelt består strømforsyningsstrukturen af ​​en transformer, ensretter, filter og stabilisator.

Ud over hovedenhederne anvendes også et antal ekstra, f.eks. indikator-LED'er, der signalerer tilstedeværelsen af ​​den leverede spænding. Og hvis strømforsyningsenheden sørger for justering, vil der naturligvis være et voltmeter og muligvis også et amperemeter.

I dette skema bruges en transformer til at reducere spændingen i en 220 V stikkontakt til det krævede niveau, ofte 5 V, 9 V, 12 V eller 15 V. Samtidig er høj- spændings- og lavspændingskredsløb er galvanisk isolerede. Derfor, i enhver nødsituation, vil spændingen på den elektroniske enhed ikke overstige værdien af ​​sekundærviklingen. Desuden øger galvanisk isolering driftspersonalets sikkerhed. I tilfælde af at røre ved enheden falder en person ikke under det høje potentiale på 220 V.

Transformerens design er ret enkel. Den består af en kerne, der fungerer som et magnetisk kredsløb, der er lavet af tynde, stærkt ledende magnetiske fluxplader, adskilt af et dielektrikum, som er en ikke-ledende lak.

Mindst to viklinger er viklet på kernestangen. En primær (også kaldet netværk) - 220 V leveres til den, og den anden - sekundære - reducerede spænding fjernes fra den.

Transformatorens funktionsprincip er som følger. Hvis der tilføres spænding til netviklingen, vil vekselstrøm begynde at strømme i den, da den er lukket. Omkring denne strøm opstår et skiftende magnetfelt, som samles i kernen og strømmer gennem det i form af en magnetisk flux. Da der er en anden vikling på kernen - en sekundær, vil der under virkningen af ​​en alternerende magnetisk flux blive set en elektromotorisk kraft (EMF) i den. Når denne vikling er lukket for belastningen, strømmer en vekselstrøm gennem den.

Radioamatører bruger i deres praksis oftest to typer transformere, som hovedsagelig adskiller sig i typen af ​​kerne - pansret og toroidalt. Sidstnævnte er mere praktisk at bruge, idet det er ret let at vinde det krævede antal omdrejninger på det og derved opnå den krævede sekundære spænding, som er direkte proportional med antallet af omdrejninger.

Det vigtigste for os er to parametre for transformeren - spænding og strøm for sekundærviklingen. Vi tager den aktuelle værdi lig med 1 A, da vi tager zener-dioder til den samme værdi

Vi fortsætter med at samle strømforsyningsenheden med egne hænder. Og det næste ordinære element i kredsløbet er en diodebro, det er også en halvleder eller dioderetterretter. Det er designet til at konvertere vekselspændingen fra transformatorens sekundære vikling til en konstant, eller mere præcist, til en ensrettet pulserende. Det er her navnet "ensretter" kommer fra.

VAZ karburator: karburatorens enhedsdiagram

Enheden, der forbereder luft-brændstofblandingen og leverer den til motorenheden, er den vigtigste komponent i alle biler i den klassiske serie (kun eksportmodeller var udstyret med indsprøjtningsanordninger) og nogle andre producerede modeller på Volzhsky-anlægget. På trods af at moderne køretøjer ikke længere er udstyret med karburatormotorer, tjener et stort antal biler med sådanne motorer stadig deres ejere trofast. Derfor er det vigtigt at vide, hvad en VAZ 2107 karburator er, at have en forståelse af dens struktur og vedligeholdelse.

Justering af DAAZ karburator - generelle krav til operationen

2107 karburatoren styres på samme måde som enhver anden karburator. Justeringen udføres på basis af standardkalibreringsdata, der indeholder alle parametre, uden hvilke det er umuligt at foretage justering og justering af enheden i høj kvalitet. Eksperter anbefaler, at disse procedurer udføres mindst en gang om året (nogle fagfolk mener, at justering og tuning skal udføres hver sjette måned, hvis bilen betjenes intensivt nok).

Kvalificeret karburatorservice består af følgende trin:

  • grundig inspektion af enheden udefra, rengøring og vask;
  • visuel inspektion af alle samlinger og komponenter til slid;
  • rengøring og skylning af float, tomgangssystem, si (forresten kontrolleres det for betjeningsevne, kræves mindst hver 30 tusind kilometer kørsel af "syv"), udløsermekanisme, jetfly.

Derefter kan du gå direkte til justeringen af ​​alle ovenstående noder.

Vaz-karburatorenhed

Strømforsyningssystemet til VAZ 2107 adskiller sig praktisk talt ikke fra alle baghjulsdrevne VAZ-køretøjer. Den eneste undtagelse er karburatoren, som er blevet redesignet og suppleret med nye, mere avancerede systemer, som vi vil tale om i dag. Faktisk er det den samme 1967 Weber, der blev installeret på Fiat 124.

Lad os blive bekendt med karburatoren, inden vi taler om designændringer. Vi har vist dets skema på billedet, du kan forstå det, hvis du ønsker det, og en detaljeret og detaljeret beskrivelse af enheden og driftsprincippet er kun interessant for specialister, derfor fokuserer vi kun på de grundlæggende begreber vedrørende enheden til VAZ 2107 karburator. / P>

Lad os kort overveje funktionerne i hvert af de præsenterede systemer for at forstå, hvordan enheden fungerer generelt.

Enhedens vigtigste arbejdsdel er luftspjældet, der regulerer lufttilførslen til karburatoren. Spjældet er kun placeret i det primære kammer og sættes i bevægelse med et kabel, der styres fra kabinen ved en mekanisk metode. Suget er startenheden.

Hvad er det til? Når motoren startes, giver karburatoren muligvis ikke altid den korrekte andel luft og benzin til start. Dette skyldes mange faktorer, men for ikke at fortvivle i lang tid vil vi give et simpelt eksempel. I den kolde årstid reduceres brændstofets flygtighed betydeligt, og når motoren startes, kræves der et øget indhold af benzin i blandingen, den såkaldte. rig blanding. Ved at lukke luftspjældet med sugehåndtaget øger vi derved mængden af ​​benzin i blandingen, beriger blandingen.

Vi bruger cookies
Vi bruger cookies til at sikre, at vi giver dig den bedste oplevelse på vores hjemmeside. Ved at bruge hjemmesiden accepterer du vores brug af cookies.
Tillad cookies.